Ako pripojiť kondenzátor k elektromotoru: Kompletný sprievodca spustením a spustením

Zapojenie kondenzátaleboa do elektromotora vyzerá jednoducho, kým motor nezabzučí bez otáčania, nevypne sa preťaženie alebo sa puzdro kondenzátora nafúkne do vydutia. Každá z týchto porúch má rovnakú hlavnú príčinu: jeden vodič pristál na nesprávnom termináli alebo bol pre úlohu použitý nesprávny typ kondenzátora. Praktickým rozdielom medzi úspešnou opravou a vypáleným vinutím je často len niekoľko centimetrov uloženia drôtu.

Tu je priama odpoveď predtým, ako pôjdeme hlbšie: a prevádzkový kondenzátor sa pripája medzi živé napájacie vedenie a svorku štartovacieho vinutia a zostáva v obvode po celú dobu chodu motora. A štartovací kondenzátor sa pripája k rovnakej svorke štartovacieho vinutia, ale cez relé alebo odstredivý spínač, ktorý ho vyradí z okruhu potom, čo motor dosiahne približne 75 % plnej rýchlosti. V oboch prípadoch ide neutrálny vodič na spoločnú svorku, nie na kondenzátor. Ak vymieňate chybný diel, najprv odfotografujte pôvodné zapojenie, overte mikrofarad a menovité napätie a potom nahrajte presne tie isté pripojenia na nový kondenzátor.

Táto príručka vás prevedie zapojením prevádzkového kondenzátora, zapojením štartovacieho kondenzátora, identifikáciou svoriek, najčastejšími chybami a výberovými kritériami, ktoré zabraňujú opakovaným poruchám.

Spustite kondenzátor vs štartovací kondenzátor: dve rôzne úlohy zapojenia

Väčšina jednofázových motorov používa kondenzátor na vytvorenie fázového posunu medzi hlavným vinutím a pomocným vinutím. Tento fázový posun vytvára rotujúce magnetické pole, ktoré spúšťa motor a udržiava ho v otáčaní. Ale kondenzátor, ktorý zostáva v obvode a kondenzátor, ktorý žije v obvode iba dve sekundy, sú postavené inak, inak hodnotené a zapojené inak.

Čo robí prevádzkový kondenzátor

Prevádzkový kondenzátor zostáva trvalo v sérii s pomocným vinutím. Zlepšuje krútiaci moment počas normálnej prevádzky, zvyšuje účinník a znižuje odber prúdu. Prevádzkové kondenzátory sú typicky metalizované polypropylénové filmové jednotky s hodnotami kapacity od 1,5 uF až 100 uF v závislosti od veľkosti motora. Sú dimenzované na nepretržitú AC prevádzku a menovité napätie je zvyčajne 370V alebo 450V pre motory napájané napätím 230V. Porucha prevádzkového kondenzátora zvyčajne nezastaví motor okamžite, ale motor sa zahrieva, viac vibruje a stráca účinnosť.

Čo robí štartovací kondenzátor

Štartovací kondenzátor poskytuje silné zvýšenie krútiaceho momentu počas prvej alebo dvoch sekúnd prevádzky. Hodnoty kapacity sú zvyčajne oveľa vyššie 70 µF až 800 µF a komponent je navrhnutý len na prerušovanú prevádzku. Ak štartovací kondenzátor zostane v obvode, pretože relé je zaseknuté alebo odstredivý spínač zlyhá, vinutie sa rýchlo prehreje a kondenzátor sa môže odvzdušniť alebo vyduť. Štartovacie kondenzátory sú zvyčajne zapojené do série s normálne uzavretým kontaktom relé alebo odstredivým spínačom, ktorý sa otvorí, keď motor dosiahne rýchlosť.

Pre rýchle pripomenutie si funkcie každého komponentu skontrolujte rozdiel medzi štartovacím a prevádzkovým kondenzátorom z praktického hľadiska.

Krok za krokom: Zapojenie prevádzkového kondenzátora k jednofázovému motoru

Postupujte podľa tohto poradia. Preskočenie kroku vybíjania je najrýchlejší spôsob, ako sa naučiť, ako sa kondenzátor cíti, keď je stále nabitý.

1. Odpojte a zablokujte napájanie. Otvorte istič alebo vyberte poistku a pomocou multimetra potvrďte, že svorky motora ukazujú 0 V. Kondenzátor môže udržať smrteľné nabitie niekoľko minút po odpojení motora.
2. Vybite kondenzátor. Umiestnite odpor 20 kΩ, 5 W cez dva vývody kondenzátora aspoň na 10 sekúnd. Neskratujte svorky skrutkovačom; ktoré môžu poškodiť vnútorné spojenia a sú pre vás nebezpečnejšie.
3. Predtým, než sa čohokoľvek dotknete, odfoťte pôvodné zapojenie. Farby vodičov motora sa medzi výrobcami líšia, takže fotografia sa stane vaším referenčným diagramom.
4. Overte hodnotenia výmeny. Hodnota mikrofaradu by sa mala zhodovať s originálom v rozmedzí ±5 % a menovité napätie by malo byť rovnaké alebo vyššie ako pôvodné. Pre 230V motor to zvyčajne znamená 370V alebo 450V kondenzátor.
5. Identifikujte svorku štartovacieho vinutia (S). V typickom štvorvodičovom motore sa jeden vodič kondenzátora pripája k svorke štartovacieho vinutia, ktorá môže byť označená "S", "Aux" alebo špecifickou farbou, ako je žltá alebo biela. Použite schému typového štítku vždy, keď je k dispozícii.
6. Pripojte jeden vodič kondenzátora na stranu pod napätím. V závislosti od vnútorného usporiadania vášho motora sa vedenie môže pripojiť priamo ku svorke "R" (run) motora a kondenzátor premostí medzi vedením a svorkou "S".
7. Pripojte druhý vodič kondenzátora k svorke štartovacieho vinutia. Toto je vedenie, ktoré dodáva fázovo posunutý prúd do pomocného vinutia. Nulový vodič sa pripája k spoločnej svorke "C", nie ku kondenzátoru.
8. Zaistite všetky pripojenia a krátko otestujte. Uistite sa, že žiadny obnažený drôt sa nedotýka krytu kondenzátora alebo rámu motora, potom znova zapnite napájanie a spustite motor na niekoľko sekúnd, aby ste sa uistili, že sa hladko rozbieha a otáča sa správnym smerom.

Ak motor beží opačne, vymeňte dva hlavné vodiče vinutia, nie vodiče kondenzátora. Obrátením vodičov štartovacieho vinutia sa môže zmeniť aj smer, ale ktorý pár sa má vymeniť, závisí od vnútornej schémy motora, preto si vždy skontrolujte schému na typovom štítku. Pre iné usporiadanie motora, postup výmeny kondenzátora motora ukazuje praktický prístup servisných technikov.

Krok za krokom: Zapojenie štartovacieho kondenzátora s relé alebo spínačom

Štartovací kondenzátor sa nikdy nepripája priamo cez vedenie bez odpájacieho zariadenia. Na štartovacích motoroch kondenzátora je kondenzátor umiestnený v sérii so štartovacím vinutím a a odstredivý spínač or potenciálne relé odstráni ho, keď motor zrýchli. Zapojenie štartovacieho kondenzátora teda znamená zapojenie troch komponentov dohromady: kondenzátor, spínacie zariadenie a štartovacie vinutie.

Zapojenie odstredivého spínača

Vo väčšine malých motorov s vnútorným spínačom sú svorky spínača normálne zatvorené v pokoji. Linka prichádza do spoločnej svorky a štartovací kondenzátor je zapojený medzi spínač a štartovacie vinutie. Keď rotor dosiahne rýchlosť, spínač sa otvorí a štartovací kondenzátor je izolovaný od obvodu. Rozbehový kondenzátor, ak je prítomný, zostáva pripojený k štartovaciemu vinutiu cez samostatnú cestu.

Zapojenie na báze relé

Staršie a väčšie motory často používajú prúdové alebo napäťové relé namontované v blízkosti kondenzátora. Cievka relé sníma prúd štartovacieho vinutia; pri poklese prúdu po spustení sa kontakt relé otvorí a odpojí štartovací kondenzátor. V týchto systémoch sa kondenzátor pripája medzi kontakt relé a svorku štartovacieho vinutia a cievka relé je zapojená v sérii so samotným vinutím.

Kritické pravidlo: nikdy neobíďte relé alebo spínač, aby ste prinútili naštartovať motor. Štartovací kondenzátor, ktorý zostane pod napätím, sa rýchlo zahreje a v priebehu niekoľkých minút môže motor dymiť. Ak motor bzučí a štartovací kondenzátor je testovaný v poriadku, najskôr si predstavte relé alebo spínač, nie kondenzátor.

• Vedenie (L) sa pripája na spoločnú svorku motora a na vstup relé/spínača.
• Jeden vodič štartovacieho kondenzátora sa pripája k výstupu relé/prepínača.
• Druhý vodič štartovacieho kondenzátora sa pripája k svorke štartovacieho vinutia (S).
• Prevádzkový kondenzátor, ak je použitý, sa pripája priamo medzi linku a štartovacie vinutie.

Ako identifikovať svorky motora: C, S a R

Keď je typový štítok nečitateľný alebo vodiče stratili svoju farbu, stále môžete identifikovať svorky pomocou multimetra. Tri svorky na väčšine svorkovníc sú označené C (bežné) , S (začiatok) , a R (beh) . Hodnoty odporu medzi nimi sledujú konzistentný vzor, ​​pretože hlavné vinutie a štartovacie vinutie majú rozdielne prierezy a dĺžky drôtov.

Ak chcete použiť túto metódu, nastavte multimeter na ohmy, umiestnite jednu sondu na jednu svorku a nasnímajte ďalšie dve svorky. Zaznamenajte si obe hodnoty a potom presuňte prvú sondu na ďalšiu svorku. Keď nájdete pár s najvyšším odporom, zostávajúca svorka je spoločná, C. Hlavné vinutie sedí na strane s nižšou z dvoch hodnôt, ktorá identifikuje R, a svorka štartovacieho vinutia je posledná, S. Keď poznáte svorky, logika zapojenia sa stáva jednoduchou: linka k R, nula k C, kondenzátor od linky k S.

Pochopenie vnútornej konštrukcie je dôležité, keď diagnostikujete opakované zlyhanie. The spôsob, akým sú kondenzátory striedavého motora zabudované a interne pripojené vysvetľuje, prečo sa určité poruchy, ako je opuchnuté puzdro alebo roztavená svorka, objavujú častejšie na jednej strane okruhu ako na druhej.

Chyby v zapojení, ktoré poškodzujú motory a kondenzátory

Väčšina chýb zapojenia spadá do jednej z piatich kategórií a každá zanecháva rozpoznateľný podpis. Poznanie týchto podpisov vám pomôže vyhnúť sa chybe a tiež vám pomôže diagnostikovať motor, ktorý bol pred príchodom nesprávne zapojený.

• Použitie kondenzátora s nižším menovitým napätím ako je pôvodný. 230 V motor bežiaci cez 250 V kondenzátor môže spočiatku fungovať normálne, ale špičky sieťového napätia môžu presiahnuť 300 V, čo spôsobí vnútorné zlyhanie, opuch a únik. Bezpečným pravidlom je použiť rovnaké menovité napätie ako originál alebo o jeden stupeň vyššie, zvyčajne 370 V alebo 450 V.
• Predimenzovanie kapacity v snahe získať väčší krútiaci moment. Príliš vysoká hodnota prevádzkového kondenzátora zvyšuje prúd cez pomocné vinutie, zvyšuje teplotu a skracuje životnosť kondenzátora aj motora. Prispôsobenie kapacity by malo zostať v rozmedzí ± 5 % hodnoty na typovom štítku.
• Ponechanie štartovacieho kondenzátora v obvode. Stáva sa to, keď je relé premostené alebo je zaseknutý odstredivý spínač. Vinutie dostáva nadmerný fázovo posunutý prúd a rýchlo sa prehrieva. Ak sa motor naštartuje a po niekoľkých minútach začne dymiť, skontrolujte komponenty odpojenia štartovacieho obvodu.
• Obrátenie pripojení štartovacieho vinutia. Motor, ktorý po opätovnom pripojení beží dozadu, má zvyčajne obrátenú polaritu štartovacieho vinutia. Zámena dvoch vodičov štartovacieho vinutia opraví smer, ale musíte najprv potvrdiť, ktorý pár je štartovacie vinutie, inak môžete napájať motor na skrat.
• Použitie jednosmerného kondenzátora v obvode striedavého motora. Jednosmerné elektrolytické kondenzátory nie sú určené na nepretržité zvlnenie striedavého prúdu a môžu sa prehriať, vyvetrať alebo prasknúť. Motorové kondenzátory musia byť označené pre prevádzku striedavého motora.

V kompresoroch, čerpadlách a iných aplikáciách s vysokými vibráciami pridáva mechanické prostredie ďalšiu vrstvu rizika. Kondenzátor so slabým puzdrom môže prasknúť vo vnútri alebo na tesnení svorky. Pre tieto podmienky a Kondenzátor CBB65 odolný voči výbuchu poskytuje zosilnené hliníkové puzdro a bezpečnejší režim zlyhania, na ktorom záleží, keď je kondenzátor namontovaný vo vnútri utesneného servisného panelu.

Čína Cbb65 Výrobcovia kondenzátorov odolných voči výbuchu, továreň Ako poprední výrobcovia kondenzátorov cbb65 v Číne a dodávatelia kondenzátorov odolných proti výbuchu, Cixi Riyi Capacitor Factory vyrába Cbb65 Explosi... Zobraziť produkt →

Ako vybrať správny kondenzátor pred jeho zapojením

Správne zapojenie začína správnym výberom. Kondenzátor so správnymi menovitými hodnotami, ale nesprávnym fyzickým tvarom nemusí pasovať na montážnu konzolu alebo môže umiestniť svorky príliš blízko k živému komponentu. O tom, či je kondenzátor vhodný pre váš motor, rozhodujú štyri parametre.

Kapacita a napätie

Mikrofaradové hodnotenie riadi uhol fázového posunu. A ± 5 % tolerancia je normálne pre kondenzátory motora; prekročenie tohto rozsahu zmení krútiaci moment a prúd. Menovité napätie musí byť aspoň 1,5-násobok RMS sieťového napätia. Pre 230V motor to znamená, že 370V je praktické minimum a 450V je bežné.

Tvar puzdra a štýl montáže

Valcové kondenzátory sú najbežnejšie motorové kondenzátory a vyhovujú širokej škále montážnych svoriek. Štvorcové kondenzátory sa hodia do užších priestorov a sú bežné v motoroch spotrebičov. Na type svorky záleží rovnako: nasadzovacie svorky, skrutkové svorky a vodiče vyžadujú iný spôsob pripojenia a prepínanie medzi nimi zvyčajne znamená výmenu konektora, nielen kondenzátora.

Teplotné hodnotenie

Motorové kondenzátory sú zvyčajne dimenzované na 70 °C, 85 °C alebo 105 °C. V uzavretom kryte motora alebo v horúcej miestnosti s čerpadlom môže teplota okolia rýchlo prekročiť 70 °C. Inštalácia 70°C kondenzátora v 90°C prostredí dramaticky skracuje jeho životnosť. Zhoduje sa alebo prekračuje teplotnú triedu pôvodného dielu.

Pri bežnej výmene čerpadla, ventilátora, kompresora a dielenského motora začnite s Rozsah kondenzátorov striedavého motora CBB60 nájsť valcovú plechovku so správnou kombináciou kapacity, napätia a svoriek. Ak je váš motorový priestor plochý a plytký, Séria štvorcových motorových kondenzátorov CBB61 je často jednoduchšie namontovať, pretože montážne otvory sú lepšie zarovnané s pôvodným držiakom.

Čína Výrobcovia kondenzátorov ventilátorov štvorcového motora Cbb61, továreň Ako poprední výrobcovia kondenzátorov cbb61 v Číne a dodávatelia kondenzátorov ventilátorov Cixi Riyi Capacitor Factory vyrába ventilátor štvorcového motora Cbb61 Ca... Zobraziť produkt →

CBB60 AC Motor Run and Start Výrobcovia, dodávatelia Ako poprední výrobcovia kondenzátorov CBB60 a dodávatelia prevádzkových a štartovacích kondenzátorov v Číne, veľkoobchodný predaj striedavého motora Cixi Riyi Capacitor Factory beží približne... Zobraziť produkt →

Často kladené otázky o zapojení kondenzátora motora

1. Môžem použiť kondenzátor s vyšším mikrofaradovým hodnotením ako originál?

Nie. Vyššie mikrofaradové hodnotenie zvyšuje prúd v pomocnom vinutí, čo zvyšuje teplotu a môže skrátiť životnosť motora. Na prevádzkovom kondenzátore by hodnota mala zostať v rámci ±5% hodnotenia na typovom štítku. Na štartovacom kondenzátore je tolerancia o niečo širšia, ale správna hodnota je stále tá, ktorá je uvedená na typovom štítku motora alebo v servisnej príručke.

2. Ktorý vodič sa pripája ku ktorej svorke kondenzátora?

Kondenzátory chodu motora sú nepolarizované, takže nezáleží na tom, ktorý vodič ide ku ktorej svorke pre samotný kondenzátor. Dôležité je, kam tieto dva vodiče vedú: jeden ide do živého vedenia a druhý ide do svorky štartovacieho vinutia. Neutrál sa pripája k spoločnej svorke motora, nie ku kondenzátoru.

3. Prečo motor bzučí, ale odmieta naštartovať?

Hučiaci motor bez otáčania zvyčajne znamená, že štartovací kondenzátor nevykonáva fázový posun, odstredivý spínač je zaseknutý v otvorenej polohe alebo je otvorené samotné štartovacie vinutie. Najprv otestujte kondenzátor pomocou merača kapacity; ak je blízko nuly alebo vysoko nad svojou menovitou hodnotou, vymeňte ju. Ak je kondenzátor v poriadku, skontrolujte spínač a kontinuitu vinutia.

4. Musím vždy pred zapojením vybiť kondenzátor?

Áno, vždy. Kondenzátor striedavého motora dokáže udržať zvyškový náboj aj po odpojení napájania, najmä v obvodoch s usmerňovačmi alebo pri zastavení motora v nešťastnom bode sínusoidy. Skratujte svorky cez odpor 20 kΩ na 10 sekúnd, potom overte voltmetrom.

5. Môže prevádzkový kondenzátor nahradiť štartovací kondenzátor alebo naopak?

Nie, pretože sú navrhnuté pre úplne iné pracovné cykly. Prevádzkový kondenzátor je vyrobený pre nepretržitý striedavý prúd a má nízku kapacitu; jeho použitie ako štartovacieho kondenzátora nedodá dostatočný krútiaci moment. Štartovací kondenzátor má vysokú kapacitu a krátke prerušované zaťaženie; jeho použitie ako prevádzkového kondenzátora spôsobí jeho prehriatie, napučiavanie a zlyhanie v priebehu niekoľkých minút.

6. Prečo sú na niektorých jednofázových motoroch dva kondenzátory?

Sú to motory s kondenzátorovým štartom a kondenzátorom. Vysokohodnotný štartovací kondenzátor poskytuje krútiaci moment počas zrýchlenia a je odpojený spínačom alebo relé. Prevádzkový kondenzátor s nižšou hodnotou zostáva v obvode, aby sa zlepšila účinnosť chodu a účinník. Každý má samostatnú kabelážnu cestu, preto nikdy nenahrádzajte oba kondenzátorom strednej hodnoty.